朱江明的50亿元利润目标，恐怕要落空了。
8月24日，零跑汽车CFO李腾飞预测，全年净利在30亿元左右。
国内车市竞争惨烈，1—6月，零跑卖车35.6万辆，净利仅有2.1亿元，平均每辆只赚590元。
这种状况或在下半年逆转，创始人朱江明转向高端，已初见成效。
4月起，零跑D19、D99陆续上市，有望增厚利润。管理层预计，销量增长将带来规模效应，下半年毛利率会回升至14%左右。
570亿元市值的零跑，销量已起势，而朱江明若想提振盈利，高端车的表现将尤其重要。
首炮打响
零跑汽车最新财报的“经营亮点”部分，唯一提到的车型是D19。
D19是零跑首款冲击高端的SUV车型，起售价21.98万元，是A10的三倍有余。4月中旬上市后，其二季度累计交付1.95万辆。
“这一炮还是打响了。”朱江明称D19的销量“略微超过预期”。
朱江明透露，D19均价约25万元，照此测算，单是这一款车，二季度便贡献了48.8亿元营收。
华创证券测算，D19的毛利率约18%，高于其他车型。不过，朱江明强调该车型是“成本定价”。
从财报数据来看，4—6月，D19开启交付，零跑盈利能力改善，毛利率达到12.6%，较一季度提升3.2个百分点。
在业绩会上，《21CBR》记者就D19利润贡献情况向管理层提问，未获答复。
为打造D系列高端车型，朱江明团队筹谋已久。
品牌端，零跑邀请明星费翔担任D系列代言人；销售端，加大对直营门店的投入。
《21CBR》记者从官网获悉，6月、7月，零跑分别在广州、郑州招聘直营门店管理人员。
以广州直营店店长岗位为例，要求候选人具备5年以上中高端汽车品牌销售管理经验。
李腾飞称，D系列上市后，零跑升级服务标准、导入数字化管理工具。
产品层面，作为大型SUV，D19较同尺寸车型定价更低，在存量竞争的国内市场，更容易争取到中高端用户。
管理层透露，D19用户收入水平为全系最高，本科学历占比超60%，以企业中高层和个体工商户为主。
销量仍在爬升。7月，D19交付量已突破1万辆。
补齐拼图
首款高端车型站稳脚跟后，零跑乘势推出第二款高端产品——D99。
D99于6月底上市，定位MPV，最高售价达31.98万元，成为其首款站上30万元价格带的车型，将补齐零跑在高端MPV市场的拼图。
“D99就是要做零跑的埃尔法。”
朱江明表示，他亲身体验了一个月，除了具备与埃尔法同等的配置外，D99还增加了座椅按摩、零重力座椅等配置。在他看来，这款车“代表零跑目前的最高水平”。
这一定价延续了这家车企一贯的高配低价路线。
朱江明在近期解释，“从6万多元的车到30万元的车”，车企必须覆盖所有价格段才能生存。
他表示，D99没有很高溢价，即使再加10万元—20万元也卖得出去，“技术男的能力，就是给到你的东西超预期。”
7月20日，D99开启交付。宁德时代董事长曾毓群成为首批车主之一，朱江明亲自参加交付仪式。
零跑暂未公布具体销量数据。
朱江明表示，MPV属于慢热车型，用户不完全是个人消费者，还包括企业和小商户，他有信心做到月销5000辆。
这是一个颇具挑战的目标，据懂车帝数据，2026年7月，5000辆的销量能排新能源MPV榜单第三位。当月，D99交付2047辆，位居第12名。
尝到D系列高价车型的甜头后，朱江明计划扩充产品矩阵。
2027年会是零跑“产品大年”，D系列将投放全新产品。朱江明称，D系列两款车发布后，市场已逐步认可零跑具备设计、制造25万元、30万元甚至更高价位产品的能力。
打出新牌
零跑想继续往上走，更高价格的产品或落在第二个品牌上。
朱江明透露，2027年，零跑将发布第二品牌。据报道，新品牌产品定价30万元以上。
“经历两年多的筹备，我们在非常保密的情况下，做这个产品设计。”朱江明在7月表示，第二品牌与第一品牌，是完全不一样的。
从他释放的信息来看，“移动空间”是新品牌的关键词。
“要推动汽车转变为真正的移动生活空间。”朱江明说，整车开发需摆脱传统燃油车固化的设计思路，打造更先进的底层架构。
他预判，新能源下半场，产品形态革新拥有最大发挥空间。
新品牌，也看重产品设计。
《21CBR》记者留意到，2025年3月，零跑曾放出“产品体验规划经理”岗位，职责包括基于家庭出行、商务接待等场景，挖掘消费者痛点。
候选人加分项之一，是对露营、户外运动等场景有深度理解。
结合朱江明的表述及招聘时间点，该岗位大概率是为新品牌设立的
值得注意的是，“移动空间”“露营”等概念并非零跑独有，友商已将其作为卖点，享界G9、小米澎程等亦有布局。
业内人士预测，到2026年底，30万元以上的乘用车市场，自主品牌占比将超50%。
头部玩家加速圈地，留给后来者的空白地带变少。第二品牌要冲高，零跑要打一场硬仗。
“理工男”朱江明具备工程化思维，善于成本控制，只是，高端市场的竞争，品牌调性与用户服务同样是决定因素。
能否在高端立足，得看新品是不是如朱江明说的，“让大家眼前一亮”。
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