问：急！十万火急！中国港口的发展优劣势！
- 答：2013年，中国港口集装箱吞吐量增长速度领先全球港口。全球前20大集装箱港口将有11个来自中缓胡国，前10大集装箱港口则有7个来自中国。深圳港将首次超过香港港，成为全握凯球第三大集装箱港口；大连港凭借20%以上的增速集装箱吞吐量将超过安特卫普港、汉堡港和高雄港等3个港口，晋升全球第13位；厦门港上升2位，位列全球第17位；特别值得关注的是，苏州港将跻身全球第20位，成为全球Top20集装箱港口中唯一的一个内河港口。
前瞻产业研究院《中国集装箱租赁行业市场前瞻与领先企业经营分析报告前瞻》数据显示，2007-2012年扰皮拦，我国港口集装箱吞吐量整体呈上升趋势，年复合增长率为9.17%。2012年，全国港口完成集装箱吞吐量17747万TEU，比上年增长8.43%。2013年1-9月，我国港口集装箱吞吐量为1.41亿TEU，同比增长7.5%。
问：世界港口发展现状与趋势分析。。
- 答：下一步的发展趋势是：港口的专业化，泊位的大型化，航道的深水化，作业的自动化，控制的集中化，理货的信息化，服务的延伸化，物流的一票化，内陆无水化，军民融合化等。
一、目前，世界港口行业已经发展到了非常发达，运量适合经济发展速度，功能适合货物运输种类，布局适合货物集疏运便利，吨位适合船舶吃水要求的港口工业体系。消帆港口的建设技术与岸线及地质特点相匹配，港口工艺与操作特点相结合，成为世界经济交流不可或缺的环节。
二、存在的问题：港口的布局还需要随着经济布局的转移而调整；港口的功能还需要进一步随着经济需求而拓展；港口的运营成本需要进一步降低；港口的收费需要进一步降低；老港口的堆场需要进一步扩大；有的城市港口需要与此城市的发展相吻合等。
三、港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，具有水陆联运设备以及条件以供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是水陆交通的集结点和枢纽处，是工农业产品和外贸进出口物资的集散地，也是船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。
四、中国港口行业正处在产业的扩张期，港口码头泊位大型化、专业化程度进一步提升，港口码头行业正面临着持续衫桥冲繁荣的契机。
四、2011年国家交通运输部出台了《公路水路交通运输"十二五"科技发展规划》、《公路水路交通运输信息化"十二五"发展规划》等政策，为中国港口码头的发展提供了良好的政策环境。中国沿海的各大港口已经部分完成，或在进行或在酝酿资产整合，另外部分沿海和内河港口也互相寻求合作共谋发展。相邻或相近或歼的港口实现一体化运营，以及沿海和内河港口之间的联姻，都将成为未来中国港口行业的主要趋势。
五、港口资源整合规模和范围会越来越大，港口的资源整合，企业重组将推动行业长期稳定的可持续发展，经过资源的整合，港口的优势也将凸现，竞争力将加强。 - 答：目前蚂举型，世界港口行业已经发展到了非常发达，运量适合经济发展速度，功能适合货物运输种类，布答段局适合货物集疏运便利，吨位适合船舶吃水要求的港口工业体系。港口的建设技术与岸线及地质特点相匹配，港口工艺与操作特点相结合，成为交流不可或缺的环节。下一步的发展趋势是：港口的专业化，泊位的大型化，航道的深水化，作业的自动化，控制的集中化，理货的信息化，服务的闷猜延伸化，物流的一票化，内陆无水化，军民融合化等。
问：港口的发展趋势及前景
- 答：1、全球经济增速放缓，国际航运市场低位运州扒圆行
受全球经济增速放缓影响，预估2019年全球集运行业需求增速由2018年的5.1%下滑至3.1%，供给此缺增速为2.9%，行业供需格局较2018年有明显改善。
波罗的海综合指数(BDI)是散装船航运运价指标，散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，散装航运业营运状况与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。故波罗的海指数可册塌视为经济领先指标。一般认为，BDI指数2000点是航运公司的盈亏线，跌破2000点后，所有航运公司都是亏损运营。
近年来，波罗的海干散装综合指数(BDI)保持低位运行。2019年，BDI指数自2月触底595点(2019年最低)以来一路上扬，迭创新高，9月5日报2499点，为近五年以来的新高点。2020年1-3月，指数维持在1000以下，3月6日为617点。
2、中国港口集装箱吞吐量稳步上升，在全球排名中占据绝对优势
2016-2019年，中国规模以上港口集装箱吞吐量逐年上升，2019年为26107万TEU，同比增长4.5%。其中，沿海。
