“J8道2列位动车组入库，请注意安全！”3月28日上午9时许，中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段重庆西动车运用车间检修库，回荡着动车入库的提示音，探伤班组作业人员当即进入状态，迅速将提前准备好的探伤设备、拆装工具和待换新料井然有序运送到作业现场，等断电结束后立即开始作业。
“我们主要负责对动车组进行无损探伤检查，检测车轴有无疲劳裂纹和内部缺陷，由于肉眼无法直接发现，就需要通过专门的探伤进行检测，通过分析数据和图形来判断缺陷的位置、方向和大小。”探伤班组工长彭相说。
春季整修工作开展以来，动车检修呈上升趋势。面对时间紧、任务重、强度大的现状，对探伤作业人员提出了更高的要求。为了确保动车组检修质量，探伤作业人员要更为细致地检测，绝不能有丝毫马虎，因为漏掉任何细微的缺陷都有可能影响动车组运行安全。每当探伤作业发现异常，探伤工就会打着摄像手电筒，在探伤部件上反复“找茬”，直到故障排除。
动车组探伤不同于其他作业，不仅要有过硬的技术，还要具备超人的细致，哪怕是比头发丝还要细很多的细微差异，也无法逃过探伤作业人员的眼睛。“我们是借助超声波进行探伤，超声波以波形B显、C显形式在电脑屏幕上呈现。”彭相说，班组职工要从这些特殊密码中，快速检索、精准捕捉异常现象，并进行分析和计算，及时排除安全隐患。每次完工后，彭相还要对作业人员检测的各项数据、图像进行再分析，确保探伤结果零误差。
在探伤作业中，轮轴很可能因组装工艺、长时间线上运行等因素引起异常干扰，导致超声波探伤设备形成的反射波能量不强，呈现出来的波形图等数据与正常数据非常接近，容易“以假乱真”。即便如此，探伤班组职工练就了明察秋毫的“火眼金睛”，总能通过分析计算，“揪”出故障隐患。
他们积极摸索思考，在细化作业流程和作业标准的基础上形成了“探伤轨迹作业法”，通过固定看图轨迹、固定看图方式、固定研判方式、固定时间节点，对发现异常反射波进行“确认、排出、研判、定性、定量、判定”固定分析，让故障隐患无处遁形。目前探伤班组已完成空心轴探伤作业685204根，轮辋轮辐探伤作业36924根，未发生过一起误探、漏探，发现了台阶波断续、空心轴内部缺陷等重大典型故障，累计更换8条轮对。
探伤班组由18名职工组成，平均年龄不足26岁，就是这样一个年轻的集体，在大家眼里好像有着“特异功能”，被称为动车组“透视大师”，成为守护动车组运行安全的生力军。（工人日报客户端记者 李国 通讯员 吴昱霖）
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